hoja de ruta raid la Palmera alegre.

RAID LA PALMERA ALEGRE

RECORRIDO

 Nos agrupamos en las taquillas de Balearia en Almería con los pasaportes en la mano, Certificado vacunal y por si acaso ficha sanitaria.

Los primeros intentaremos hacer la gestión de los que falten por llegar pero probablemente nos pidan pasaportes.             

     Día 1 (140 km.)  Almería-Nador    Nador-Oujda

    Embarcamos a las 14:00 horas y tendremos 6:30 horas de travesía desembarcando en el puerto de Nador sobre las 21:00. Retrasaremos una hora nuestros relojes y esa hora que ganamos la perderemos en la frontera. Presentaros con la mascarilla a mano y si al de la frontera no le veis el bigote mejor que os la pongais.

 A partir de ahora nos movemos con hora marroquí y funcionamos mientras podamos con horario solar. Salidas al amanecer y acampadas antes de anochecer.

Saliendo del caótico Nador haremos viaje hasta la población de Oujda parando en algún tugurio a cenar. LLegaremos tarde pero el hotel está avisado.

Ponemos cada uno 70.-€ para el fondo común que nos servirá para la cena, la pernocta, desayuno y quedará para primeros gastos de grupo.

Día 2 (340 km.)       Oujda-Bouarfa

 

336 Km. de los que la mitad serán por pista hasta la población de Bouarfa. Pistas rápidas que si ha llovido recientemente habrá grandes charcos.

Nos alojamos en el único hotel del pueblo que aunque es grande esa zona es muy deprimida y hay cero turismo.

Llegaremos justos para cenar por lo que llenaremos los depósitos al día siguiente. Ya en todos los hoteles está contratada la MP. (las bebidas en todos los hoteles son aparte y se pagan del fondo común).

 Día 3 (180 Km)         Bouarfa-Figuig

            A las 8:00 arrancamos. El desayuno lo darán a partir de las 7:00. No fijamos hora de desayuno ningún día, cada uno según sus tardanzas en cagar, asearse y peinarse se distribuye la vida. La hora que fijemos para salir es la de tener los coches arrancados.

Si alguien se retrasa y para que el grupo no ande esperando los que estén listos salen puntuales y nos agrupamos en la gasolinera o en ruta, donde iremos despacio hasta que nos agrupemos todos.

Haremos por pasar por la estación de Tendrara y también tenemos opción de ir a rumbo hasta un volcán.

Andaremos cerca del Chott Tigri que habrá que ver si se puede atravesar. Si ha llovido será inviable y se tragaría los coches.

Pernoctamos en Figuig, ciudad fronteriza con Argelia (2 km.).

 Antes de llegar tendremos que llamar para que vengan a buscarnos porque dormimos dentro de la medina que solo se llega andando. Aparcaremos en una plaza donde nos recogerán los equipajes y en 200 m. está el Riad. Los coches seguro que algún meritorio se ofrecerá a vigilarlos pero esto es testimonial, los coches en Marruecos están seguros 100% aunque los dejemos abiertos.

Cargamos combustible al llegar si es pronto que la ruta del día siguiente es larga.

                        Día 4 (425 Km)      Figuig-Merzouga

             

 Es un día largo pero tiene bastante carretera. Saldremos del hotel lo antes posible para poder llegar a Merzouga a una hora prudente, o imprudente pero no muy loca. Tenemos bastantes tramos de carretera donde podremos avanzar. Habrá un paso de un puente roto que si no lo han reparado echaremos un rato en superarlo. Seguimos hasta Boudnib por las zonas más deprimidas del país. Hasta aquí encontraremos poco o nada de turismo.

 En Boudnib, según la hora y ganas podremos coger la alternativa de llegar a Merzouga por pista con algunos tramos muy, muy rotos y bastante revientacoches.

 La otra opción para llegar a una hora prudencial a destino es tomar ya desde aquí carretera y llegar a Merzouga pasando por Erfoud. (Menos para los más locos de las pistas es lo más recomendable pero cada uno puede tomar la opción que más la apetezca que habrá voluntarios para las dos opciones). Mi opinión es que en Marruecos también vale la pena disfrutar de las tardes relajados con una cerveza charlando sobre el día en destino y no llegar siempre petados a la cena que raramente la darán más tarde de las 20:30.

Ya en Mezouga sí veremos mucho turismo y mucho chino filipino que están forrados de pasta. Se les conoce porque arrastran maletas de ruedines, chillan mucho y se cuelan en las colas de los bufet.

 

                            Día 5      Merzouga-Merzouga Acampada

 Hoy el día es libre y sobre la marcha según lo que le apetezca al grupo podemos ir haciendo.

 Los que querais madrugar podemos hacer unas dunas mientras los más tranquilos duermen (Más adelante se anexan unos consejos de conducción en dunas que es importante los que no tenéis mucha experiecias lo interioricéis bien para fluidez y seguridad del grupo). 

Ya sobre las 10:00 podemos ponernos en marcha, Poti proponía hacer la pista de la cárcel portuguesa (aprovechad a comprar alguna chorradita a los chiquitos que hay allí que vale poco y a ellos después de estos dos años de pandemia les vendrá muy bien para sacar adelante a sus familias).

A las 14:00 tenemos reserva en la pizzería. Enfrente está el taller para algún coche que pueda requerir algo y a la vuelta la tienda de Zaca y Abdul donde nos invitarán a té, nos darán charla y aquí podéis hacer las compras con confianza de recuerdos para vuestros encargos. Acordaros de regatear.

 Al atardecer iremos hasta el erg Iznagui o si preferís el Chebbí a buscar campamento antes de que anochezca. Iznagui suele estar más tranquilo de chalados en quad que aunque ya está prohibido andan por la noche haciendo el bala.

 Nos haremos la brasa que llevemos de España o la que compremos en Erfoud y haremos fuego para la tertulia y la asada de castañas.

                       Día 6      Merzouga-Ouzina 65 Km.

 

 Otro día para hogazanear por la zona y luego tendremos 60 km. hasta destino. Como el amanecer nos levantará temprano tenemos tiempo para conocer los alrededores y hacer unas dunas en Iznagui. Podemos también hacer el río de arena y acercarnos al desmantelado oasis de Oubira.

También podemos visitar el museo de coches del emir que los nuevos no conocen y recorrer pequeño cañón que está entretenido y tiene buena foto.

En Ouzina los que tengáis ganas de dunas podemos dar una vuelta antes de que se haga de noche y tratar de coronar la gran duna a ver la puesta de sol.

Este alojamiento es el otro que quedaba por pagar. Recomendable el que no esté cansado de la noche anterior usar solo la habitación para dejar el equipaje y ducharnos e irnos a dormir a la cubierta donde subiremos colchones (se cogen en recepción) y las mantas de las habitaciones. Las habitaciones están bien pero está mejor el tejado.

Tendremos tambores después de cenar. Yo me voy a dormir que me dan dolor de cabeza.

               Día 7      Ouzina-Chegaga Acampada 320 Km.

 Seguimos como se ve en la foto, paralelos y cercanos a la frontera argelina.

Esta etapa es 100%% pista, con largas hamadas, ríos de arena y dunas al final.

Saldremos temprano y al ser la otra acampada del viaje podemos acampar donde nos pille antes de que anochezca, aunque lo suyo es intentar llegar a Chegaga y meternos a dormir dentro de las dunas.

No tenemos hasta Tagounite (casi al final) gasolinera.

Por la mañana los que se quieran pegar el madrugón pueden levantarse 15 minutos antes de que amanezca e irse a hacer unas dunas que a esa hora la arena está buena.

Nos ponemos en marcha lo antes posible y llegaremos al poblado de Ramilia que ya por fin les han metido luz. Tomaremos un té y seguimos quitándonos kilómetros. Al salir de Ramilia tenemos un divertido rio de arena. ¡Gas!

 Pasaremos por la subida de los zorros, una dura rampa de arena que pocos coches podrán coronar, para tirase por una vertiginosa bajada de arena (voluntaria) Pero pocos coches van a llegar arriba para tomarla.

 

Pasaremos también por el monolito en memoria de  Mohamed el Gordito y tras pasar el control militar que nos sacarán alguna cerveza y cigarrillo nos darán paso.

Antes de tomar el último tramo de ruta nos acercaremos a Tagounite a repostar que nuestros coches irán ya secos.

                                     Día 8      Chegaga-Zagora   225 Km.

 Levantamos el campamento al amanecer y tendremos pista desde Chegaga tras salir del Erg donde echaremos nuestras últimas dunas. En Foum Zguidz pararemos en la plaza a tomar un té o un zumo (muy ricos).

Desde aquí ya por carretera llegaremos a Zagora y tras acoplarnos en el hotel nos iremos a visitar a los amigos de allí y al taller que engrasen y revisen los coches (Taller Iriki) No al de al lado (derecha que intentarán llevarse los coches). El nuestro es el TALLER IRIKI.

 Probablemente a la entrada del pueblo salgan meritorios en sus mobilettes para llevarnos al “mejor taller del mundo”. Pasad de ellos, les decís que vais al taller de vuestra abuela que es el taller Iriki.

 Allí podréis hacer vuestras últimas compras de forflullos varios, piedras, fósiles, aceite de argane, alfombras, vestidos de novia, panderetas, etc.

Son los dos sitios para comprar La tienda de Zaca en Erfoud y la tienda de al lado del taller en Zagora. Mejor para recuerdos en Erfoud. En Zagora lo que se haya olvidado o los apretones adquisitorios de última hora.

 Al día siguiente podemos salir tranquilos. Yo madrugaré y me daré una vuelta por el pueblo antes de que se levanten sus habitantes y compraré pan cuando abran o iré a desayunar a casa de un amigo.

                     Día 9  Zagora-Boulmane Dades 185 Km.

 Esta ruta la iremos improvisando. Si vamos por los palmerales o cogemos alguna opción. Como tiene bastante carretera no tenemos que madrugar mucho si os apetece descansar. Los madrugadores iremos a terminar las charlas pendientes con los amigos de allí y sobre las 10:00 podemos ponernos en marcha.

 

Llegaremos por el Jabel Saghro, recién asfaltado, hasta Boulmane Dades. Antes cogeremos una variante por pista.

                  Día 10   Boulmane Dades-Midelt a 315 Km.

 Etapa larga que comenzará por carretera haciendo la garganta del Dades y subiendo la famosa carretera de “la serpiente” donde pararemos arriba a echar unas fotos de su zizgagueante trazada.

Pasaremos también por Imichil, el pueblo de las novias, si alguno está suelto puede allí intentar traerse alguna (revisad que no tenga bigote).

Nos alojamos en una Kasbah que hace años que no frecuento y por lo que dicen no la tiene muy cuidada pero el hotel Taddart está lleno por una expedición multitudinaria francesa que reservaron hace meses.

 Según se nos de hay un par de opciones que meditaremos hacer. Una por la carretera rota que hay que ir por dentro del rio y otra la garganta de Jaffar que hay que afinar mucho para pasar entre rocas y superar hermosos pedrolos.

          Día 12   Midelt-Nador Embarcamos a las 23:00 (500 km.)

 Toca bajar hasta la frontera. Salimos temprano con rumbo a las minas abandonadas de plomo y plata de aliulí, Si alguno os queréis quedar allí con la chavala que os hayáis gestionado en Imichil podéis quedaros a ver si sacáis algo. Los demás seguimos viaje hacia frontera, atravesando antes el curioso pueblo minero.

Llegaremos a Missour para comer y en una terraza nos tomaremos unos pinchos de pollo o cordero a la brasa según gustos y demás.

Hacia las 20:00 estaremos por la frontera, aquí sí hay que tener cuidado con los coches. Intentaremos entrar en cuanto lleguemos para quedarnos tranquilos con los coches seguros, pero si no es posible no habrá problema en dejarlos fuera y con una propina nos los vigilarán.

 

Tras los trámites aduaneros y picotear algo por allí embarcaremos y buscaremos nuestros camarotes que nos dejarán a las 8:00 hora española en Almería donde nos diremos adiós con la mano y cada mochuelo a su olivo.

          CONDUCCIÓN EN DUNAS Y ARENA:

      -Presiones en pista por debajo de 2 kilos. (1.7 a 2) dependiendo del terreno. (En caliente)

        -Presiones en dunas y arena blanda: Rondando el kilo (0.7 a 1.2) dependiendo del terreno y hora. (En caliente).

      -Distribución de coches. En cabeza el que quiera, después los coches cortos delante y alternando los que tengan winch.

      -Ningún coche comienza a bajar una duna hasta que el que le precede no haya empezado a bajar la suya.

     -Atacad las dunas siempre de frente y con la inercia suficiente para coronarlas pero no excesiva para no salir volando al pasar la cresta.

      -Los rescates en hoyas o arena con planchas y pala, los rescates en crestas con winch o tirón si no está encallado.

     -Llevad un trapillo de color en la punta de la antena para ser vistos tras las dunas.

     -No os echéis unos coches encima de otros. Dejad mucha distancia.

     -Si el coche se queda atrapado y a la primera no sale, no insistáis, solo conseguiréis empanzarlo más y dificultar el rescate.

     -Cuando parece que trata de avanzar, lo que está haciendo es empanzarse más. No insistir.

     -Llevadlo alto de vueltas, dependiendo del coche irá mejor en 1ª 2ª-3ª de marchas largas, o 2ª 3ª-4ª de marchas cortas.

    -El embrague nunca se lleva a medio pisar, solo hay 2 posiciones: embrague pisado o embrague sin pisar.

    -Evitar las inclinaciones laterales, de estar en una, si el coche amenaza vuelco nunca girar hacia arriba de la pendiente, siempre hacia abajo y meter gas.

     -Para bajar las grandes dunas siempre con marchas holgadas, si el culo del coche tiende a adelantar al morro meter gas para evitar el vuelco.

     -Cuando alguien quede enganchado detrás de una duna, avisar rápido por la emisora para evitar que el coche de atrás se lo trague.

    -Cuando alguien de aviso de parar, hacedlo lo antes posible pero buscando un lugar seguro.

     -Cuando haya que parar, hacedlo siempre en arena dura o en pendiente favorable.

    -Llevad siempre controlado al que lleváis detrás, sobre todo cuando haya desvíos aseguraros de que os ve tomarlos.